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中国快递教父:差点收购顺丰却最终败走快递江湖

来源:未知 发布时间:2019-03-16热度:
说起中国快递行业的标杆,我们第一个想到的是王卫口中不快的顺丰。但20年前,国内最强的快递老大却是宅急送!强到什么程度? 1990年,陈平初至日本时,感受到日本快递产业的发达:小到给情人送卡片,大到给海外送加急文件,招呼一声宅急便,马上替你完成。 1...

  说起中国快递行业的标杆,我们第一个想到的是王卫口中“不快”的顺丰。但20年前,国内最强的快递老大却是宅急送!强到什么程度?

  1990年,陈平初至日本时,感受到日本快递产业的发达:小到给情人送卡片,大到给海外送加急文件,招呼一声“宅急便”,马上替你完成。

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  1994年,陈平和二哥陈东升回国后,马上克隆了日本的“宅急便”,创立了宅急送的前身北京双臣快递。

  但90年代的中国,是崔健唱一首摇滚都被禁的年代,当时国人根本不知快递为何物,以至于双臣快递都开业四天了,还是没有接到一单生意。

  创业受阻的陈平只能每天在报纸缝的小广告里找活干:搬家、换煤气罐、接孩子上下学,撑到年底,公司勉强挣到4700元。

  1995年,陈平再度到日本取经,一城株式会社的负责人小林给他支了一招:送鲜花。第二年的情人节,双臣快递推出的鲜花快递服务风靡京城,一天接了1万多单,日营业额超过15万。

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  但尝到甜头的陈平却毅然放弃了鲜花快递和搬家业务,因为他盯上了外企大公司的送货业务。很快,“宅急送”成为最早的大牌外企专业运输队,仅为雀巢一家服务,每月的收入就达到30多万。

  在“运输专业户”做得风声水起时,陈平又一次选择了放弃,这一次他瞄上了北京站每天到站的那些包裹单,他觉得快递包裹比运输队利润更高,从而果断放弃了运输队业务。

  从1998年开始,“宅急送”的业务步入正途:以北京、广州、上海三地为基地,以武汉为交汇中心,辐射整个中国东半部的24小时全国“门对门”快运服务。

  2007年,宅急送的营业额突破13亿,员工近万名,覆盖了全国300多个城市,无可争议地成为当时的快递老大。

  当时,宅急送主攻大件包裹,另一家后起之秀顺丰主攻小件物流市场,当听说顺丰的营业额已达26亿时,陈平决定收购顺丰,以扩展自己的业务。

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  虽然收购顺丰失败,但陈平还是坚信,以顺丰为代表的民营快递是快递业的未来,宅急送在项目物流上已经“摸到了顶”,应该尽快调整方向,抢占小件物流市场。

  然而,陈平的想法并没有得到大哥陈显宝和二哥陈东升的认同,这也为陈平日后离开宅急送埋下了伏笔。

  但是人算不如天算,一场谁都意想不到的金融危机不期而至,大张旗鼓的宅急送首当其冲,加上引资失败,宅急送的收入增长陷入停滞。

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  陈显宝日后说:2008年宅急送发生的危机,表面上看是由于快速扩张,资金链面临断裂的危机,实质上是管理的危机。

  陈平离开的时候,以德邦物流为代表的公路快运企业迅猛崛起,顺丰、“四通一达”等国内快递公司也在野蛮生长。

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  而在陈平出走后,宅急送的定位是“快递企业”,快递业务之外,快运业务也占了公司很大的比重,也这让它错过了电商快递发展的黄金时代。

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  当时陈平确立了两个主攻方向,一是小件物流领域,二是电商方向,这和阿里巴巴的战略方向不谋而合,阿里当即给了陈平7000万的战略投资。

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  受此次合作影响,2012年,星辰急便的业务大幅萎靡,直至退出快递江湖,陈平也一度被传“携款跑路”。

  此时,国内快递已形成EMS、顺丰、通达系、百世汇通的稳定结构,即使是快递教父陈平,都不能踏入同一条河流了。

  从20年前只有3台车、7名员工,后来慢慢发展到数亿净资产的快递老大,陈平的宅急送无疑创造了中国物流行业的神话。

  每一次遇到资金危机时,陈氏家族都可以解决燃眉之急,但代价却是管理权的侵犯和旁落。从某种意义上说,陈平的才干正是在家族、同学、战友等复杂的关系漩涡中慢慢耗尽的。

  对比一下顺丰,早在2003年,实力还不强大的顺丰就看到空运市场的潜力,与扬子江快运签下合同,成为国内第一家,也是目前唯一一家使用全货运专机的民营速递企业,走出了一条领先同行的道路,而宅争送却一直模仿日本狭窄的“宅急便”,以至于现在越来越宅。

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  不管是运输速度还是客服水平,和顺丰等快递企业相比,宅急送的优势不复存在,客户的流存率自然很难得到转化。

  但宅急送依然是可敬的,因为没有它在前面淌路,中国的快递行业还会走更多的弯路:作为快递行业的头羊,即使迷失了,它仍然成为照亮后来者的明灯!

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